• Расписание поездов
• Блог
• Перспективні проєкти Укрзалізниці до 2030 року

 

Перша в Європі за протяжністю (понад 21000 км), українська залізниця дісталась нам у спадок, як пам'ять про колись "непорушний" СРСР. Рухомий склад залізниць мав зношеність локомотивів до 96%, а середній строк експлуатації вагонів перевищував 42 роки.

Транспортна галузь України, залізнична в першу чергу, потребували якісної модернізації та реконструкції. Маючи основний стратегічний вектор подальшого розвитку, а саме вступ до ЄС, Україна зобов'язана була розробити програми по підвищенню ефективності та конкурентоспроможності своєї залізниці, адаптувавши її до європейських стандартів.

Створення сучасного транспортного комплексу, що органічно інтегрується у світову транспортну мережу, дозволить нашій країні стати регіональним транспортним хабом, що своєю чергою значно покращить умови ведення бізнесу, і відповідно, позитивно вплине на національну економіку.

Реформи АТ «Укрзалізниця» розпочались 27.12.2019, саме цієї дати розпорядженням КМУ затверджено План реформування залізничної галузі країни. Кінцевою метою Плану є створення всіх умов для повної інтеграції української залізниці в Транс-Європейську транспортну мережу.

Розпорядження Кабінету Міністрів України за № 1411 передбачає модернізацію рухомого складу вітчизняної залізниці та розвиток чинних та нових залізничних маршрутів. «Укрзалізниця», намагаючись швидше закрити питання дефіциту сучасних локомотивів, прийняла рішення про допуск приватних локомотивів до роботи окремими маршрутами на залізничних коліях загального користування.

Підставою для цього стала Постанова Кабінету Міністрів України від 04.12.2019 № 1043, що дозволила в рамках експериментального проєкту дозволити перевезення залізницею вантажів та пасажирів приватними локомотивами.

Обов'язковими до виконання є пункти Плану реформування, що передбачають розвиток новітніх транспортних технологій і систем у партнерстві з провідними компаніями світу, а також оновлення інфраструктурної галузі з урахуванням сучасних світових тенденцій.

Так вже історично склалось, що Україна займає особливе економіко-географічне положення на мапі світу, знаходячись на перетині традиційних транспортних шляхів, що віками з'єднували Європу та Азію, крім того, наша країна розташована на шляху Балтії та Скандинавії до Чорного моря.

Щодо країн Балтії, наша держава вже має певний досвід у транспортній залізничній співпраці, а саме з Литвою. Вже діють спільні проєкти, що створили стабільний вантажопотік між Чорним та Балтійським морем, зокрема курсує комбінований транспорт Viking і контейнерний поїзд Zubr. Ще один приклад - Rail Baltica. Це будівництво євроколії під патронатом ЄС і багато в чому коштом Євросоюзу в прибалтійських країнах.

Наразі АТ «Укрзалізниця» та «Литовські залізниці» ведуть перемовини про залучення технічної та робочої допомоги для УЗ в рамках Плану реформування.

Держава максимально зацікавлена у виконанні Плану реформування, адже оновлення інфраструктури залізниці дозволить забезпечити ефективний, якісний та безпечний транспортний зв'язок між самими віддаленими регіонами країни, сприяючи їх економічному розвитку.

Темпи виконання реорганізації та адаптації Укрзалізниці до європейських стандартів залежать, в першу чергу від фінансування проєкту перебудови галузі. До прикладу, нещодавно зданий в експлуатацію високошвидкісний маршрут Берлін-Мюнхен, який будувався 25 років, "полегшив" бюджет Німеччини майже на 12 млрд євро. Заміна одного кілометра "широкої " української колії на євроколію буде коштувати 8 - 10 млн грн, а прокладка нових, європейських колій будуть коштувати вже 150 млн грн.

Отже, знаючи загальну протяжність залізничних колій України, та перемноживши їх на вартість перебудови одного кілометра під євростандарт, можна отримати захмарну суму. Висновок може бути тільки один - без закордонних інвестицій нам не обійтися.

До речі, один із пунктів проєкту реорганізації вказує на необхідність залучення інвестицій з гарантуванням подальшої співпраці. План реорганізації передбачає стимулювання в Україні розвиток новітніх транспортних технологій і систем у партнерстві з провідними компаніями світу.

ЄС не залишає Україну наодинці з проблемами. Рішенням Ради Європи ЄБРР дозволено надавати дуже потрібну ліквідність для компанії Українська залізниця. Ця підтримка є критично важливою, та передбачає допомогу обсягом до 50 млн євро.

Та це не означає, що Укрзалізниця просто очікує грошей з-за кордону. Роботи по втіленню Плану реформування проводяться, і вже навіть є результати. Для початку УЗ оприлюднила свою Стратегію розвитку галузі до 2023 року.

Основні тези Стратегії збігатися з Постановою Кабінету Міністрів України № 1043, але мають свої, внутрішні відмінності.

Для прикладу, згідно зі Стратегією УЗ, у 2023 році проведено модернізацію 28 локомотивів та капітальний ремонт 160 машин. АТ «Укрзалізниця» оплатила роботи вартістю 980 млн грн. Успішно пройшов випробування новий поїзд ДПКр-3, що складається з трьох комфортабельних вагонів, пасажиромісцю у 170 осіб.

Сучасний дизайн, вакуумні вбиральні, системи кондиціонування та резервне опалення виводять поїзд на європейський рівень.Поїзд розрахований для доступу людей з інвалідністю, та може рухатись зі швидкістю 140 км/год. Крім того, «Укрзалізниця» ввійшла до асоціації «Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут», що дозволило розробити транспортні залізничні маршрути з азійським регіоном, використовуючи при цьому маршрути, що оминають Росію.

Виконано роботи по реконструкції залізниці між селищами Волноваха – Комиш – Зоря, що дозволило збільшити пропускну спроможність дільниці майже вдвічі. При цьому, згідно з Планом реорганізації, використовуються високотехнологічні транспортні засоби, впроваджуються інтелектуальні транспортні системи.

В рамках розвитку залізничного сполучення між Україною та ЄС, побудовано та здано в експлуатацію відтинок колії євростандарту Львів – Перемишль, що віднині дозволяє подорожувати до Європи зі Львова без пересадок. Аналогічні роботи ведуться на відрізку залізниці Чернівці –Вадул Сирет, що з'єднає Україну та ЄС через Румунію. АТ «Укрзалізниця» теж чекають серйозні зміни, як структурі компанії, так і кадровій політиці.

Десятки років УЗ була "чорною дірою", де безслідно зникали бюджетні кошти. Відповідно до європейських норм, оператор інфраструктури та перевізник будуть розділені організаційно та фінансово. Завдяки цьому з'явиться змога підвищити якість управління та забезпечити прозорість фінансових потоків усередині компанії.

Така реорганізація посприяє зникненню корупційних схем, створить умови для розвитку приватних залізничних перевізників. Та всі плани і надії водночас порушила війна. Сотні тисяч снарядів і ракет впали на нашу землю, несучи смерть та руйнування. Роботи по реконструкції залізниці не припинились, просто війна внесла корективи в виконання запланованих перебудов.

Не сумніваючись у нашій Перемозі, уряд вже прийняв План відновлення України, де є місце і для АТ «Укрзалізниця».

Зокрема, не відкладаються роботи по проєкту будівництва високошвидкісної залізниці. Це повинен бути маршрут між Києвом та Варшавою, що дозволить скоротити час у дорозі до 5-6 годин. Запланована швидкість поїзда до 180 км/год вимагає якісного виконання запланованих робіт, які розпочнуться у 2026 році.

Перед українськими залізничниками повстала задача по реконструкції, модернізації та електрифікації колійного шляху протяжністю 585 км, від Києва до кордону с Польщею.

Продовжуючи проводити планові ремонти колій, залізничники активно відбудовують зруйновану ворогом інфраструктуру. Цього року, різними ремонтами планується охопити 1300 км колії. Не зважаючи на небезпеку, якісно і швидко відремонтовано 400 км колії на Львівщині, Одещині та в Київській області.

За словами голови правління АТ «Укрзалізниця» Євгена Лященка, виконавши за 5 місяців третину від запланованого, залізничники готові після контрнаступу ЗСУ йти за наступаючими військами, відновлюючи зруйновану інфраструктуру деокупованих областей.

Героїчними можна назвати дії залізничників, що під обстрілом виводили локомотиви з депо на Одещині. А як можна назвати людей, що ризикуючи життям врятували так потрібні державі теплотяг з-під Миколаєва та Херсону.

Відновлення колій, що теж доволі часто відбувається під обстрілами - теж прояв героїзму. Від початку року, включно до травня середнім ремонтом оновлено 227, 7 км залізничних шляхів, капітально відремонтовано 175, 8 км колії.

Капітальному ремонту піддано міст через ріку Ірпінь, який був пошкоджений обстрілами ворога у березні 2022 року. З квітня 2023 року міст здано в експлуатацію. Не зважаючи на складні часи, розуміючи важливість транспортних залізничних перевезень, колійники підвищили обсяг робіт в порівнянні з минулим роком. У 2022 році УЗ середнім ремонтом охопила 625, 1 км, капітально було оновлено 468, 9 км колії, що загалом склало 1094 км.

До кінця червня цього року заплановано завершити капітальний ремонт колій на Дніпровщині (Вільногірськ-Єристівка), Одещині (Подільськ-Чубівка) та Львівщині (Любомль-Мацеїв). Залізничники здали в експлуатацію перегони Свалява-Вовчий та Глинна-Наварія (Львівщина), де завершено капітальний ремонт колій. Наближаючи спільну перемогу, колективи електротягобудівних та ремонтних заводів, працівники виробництв, що донедавна виготовляли пасажирські та вантажні вагони, оперативно переналагодити виробничі потужності на обслуговування військової техніки та обладнання спеціального призначення для потреб ЗСУ. Організовані цілодобові позмінні ремонтні та виробничі бригади, одночасно продовжуються роботи по оновленню рухомого складу нашої залізниці.

Знаючи підступність ворога, українські залізничники не втрачають пильності. Зовсім недавно, 19.06.2023 року, завдяки залізничникам вдалося затримати ворожого диверсанта та передати його СБУ. Агент РФ, маючи на меті зірвати наступ ЗСУ, готував диверсію на Дніпровщині.

Як повідомляють ЗМІ, колишнього працівника місцевої станції ще на початку року було завербовано кадровим співробітником воєнної розвідки РФ. Для проведення повітряних ударів по регіону, цей Юда, користуючись службовим становищем, збирав дані, при нагоді фіксував координати залізничних станцій і мостів, відмічав місця розвантаження та зберігання військової техніки, знімаючи секретні об'єкти на камеру мобільного пристрою.

Крім удару з повітря, ворог планував підрив залізничної колії та знищення живої сили наших військ. Та передати розвідувальну інформацію своїм новим господарям зрадник не встиг. Апарат директора з економічної та інформаційної безпеки АТ «Укрзалізниця» проявив пильність, затримавши злочинця під час виконання завдань агресора.

Висновоки

Збройна агресія північного сусіда не змогла посіяти паніку серед українців, не поставила нас на коліна. У нас залишилась мета, у нас є плани на майбутнє. Учасники конференції Ukraine Recovery Conference, що відбувалась у швейцарському Лугано, були вражені, коли українською делегацією був представлений амбітний проєкт Плану відновлення України. Цей план, розроблений Національною радою з відновлення України від наслідків війни, ще раз показав незламність нашого народу, віру в Перемогу. Ми продовжуємо жити, ми продовжуємо мріяти, і мрія у кожного своя. У залізничників - це оновлення всієї галузі, у будівельників - відбудова та нові, просторі та доступні житла, у селян - добрі врожаї та запашний хліб. Але зараз у нас одна мета, одна мрія, одне сподівання на всіх. Це ПЕРЕМОГА.