• Расписание поездов
• Блог
• Виробництво потягів та вагонів в Україні

Україна, як індустріально розвинена держава, після розпаду СРСР займала 5 місце в Європі по рівню своєї промислової потужності. На жаль, за перші роки незалежності, ці показники стали стрімко падати, і наша країна почала поступово перетворюватись в сировинний додаток для західної промисловості.

Перед урядом України повстала нагальна проблема по підняттю економіки та поповненню державної скарбниці. Маючи розгалужену мережу залізничних колій, Україна володіє найбільшою в Європі залізницею, протяжністю понад 21 тис.км.

Залишати таку транспортну артерію без належного контролю та поза увагою було б злочином, і саме тому український парламент розробив та прийняв декілька державних програм по оновленню залізниці.

Програми передбачали виготовлення та постачання сучасних локомотивів та рухомого складу, підвищення рівня обслуговування пасажирів та надійне переміщення вантажів. Адже на момент розвалу союзу парк локомотивів «Укрзалізниці» мав знос електротягів на 95%, теплотягів – понад 98%. На виконання запланованих заходів з бюджету було виділено чималі кошти.

Як окрема галузь транспортного машинобудування, залізничне машинобудування займається локомотивобудуванням (теплотягобудування та електротягобудування) та вагонобудуванням. Імпортні теплотяги та електротяги коштували досить дорого для нашої молодої незалежної держави, запчастини до таких машин теж доводилось закуповувати за кордоном.

Отже, було вирішено залучити до оновлення парку «Укрзалізниці» вітчизняні потужності.

Усі підприємства машинобудування мають спільні риси в технології, сировині та призначенні готової продукції. Як виявилося згодом, наші інженери та робітники в змозі створювати чудові зразки транспортних засобів для залізниці, використовуючи власні проєкти та застосовуючи виключно вітчизняні матеріали.

 

Дніпропетровський електротягобудівний завод Електротягобудівний завод в Дніпропетровську (нині Дніпро), розпочавши свою діяльність ще до Великої Вітчизняної війни як підприємство по ремонту паротягів, вже у 1993 році почав виготовляти перший український магістральний електротяг ДЕ1.

На сьогодні, АТ «Дніпровський електротягобудівний» завод(АТ «ДЕВЗ») - це надважливе та єдине в країні підприємство з виробництва електротягів, що рухаються за допомогою двигунів, працюючих від постійного та змінного струму.

Крім основної продукції, завод виробляє крани, трамваї, товарні вагони, а також займається капітальним ремонтом і реконструкцією тягових машин та несамохідних вагонів.

Маючи власну електростанцію, ливарні, ковальські, електротехнічні цехи, завод зміг створити повністю замкнутий автономний виробничий процес, виготовляючи самостійно навіть необхідні гумовотехнічні вироби.

В АТ «ДЕВЗ» створило повний цикл монтажних робіт, тут формують колісні пари та складають електротяги. Успішна робота електротягобудівного заводу привернула увагу закордонних інвесторів, що з часом призвело до підписання угоди між виробниками - АТ «ДЕВЗ» та відомим АТ «Сіменс», про спільні розробки, виробництво та реалізацію електролокомотивів. Угода гарантувала підписантам взаємовигідне співробітництво.

Початок агресії РФ проти нашої країни став часом випробувань для всіх сфер діяльності промислових підприємств. З введенням з 24 лютого 2024 року воєнного стану в Україні, електротягобудівний завод в Дніпрі почав пристосовуватись до реалій сьогодення та швидко реагувати на зміни у найкоротші терміни, використовуючи всі можливі заходи, для того, щоб економіка України працювала. Дещо зменшивши виготовлення своєї основної продукції, завод почав виконувати роботи по обслуговуванню ЗСУ, ремонтуючи та створюючи військову техніку.

З 1800 постійних кваліфікованих працівників, значна частина пішла захищати країну від ворога, ще частина виїхала з сім'ями в більш безпечні райони. Отже, фахівцям АТ «ДЕВЗ» доводиться навчати нових працівників, без зниження темпів виробництва. Від ЗСУ почали надходити заявки на ремонт та технічне обслуговування військової техніки, що з радістю та відповідальністю стали виконувати вмілі руки дніпрян.

 

Луганський теплотягобудівний завод

Неперевершений по потужності Луганський теплотягобудівний завод, свого часу забезпечував своєю продукцією майже всі залізничні магістралі на неелектрифікованих ділянках. Луганські локомотиви можна зустріти на залізничних коліях всього світу, продукція Луганського теплотягобудівний заводу надійно працює в Європі, в країнах Південної Америки, в азійський та африканських країнах.

За останні роки українськими фахівцями було спроєктувано та виготовлено 40 типів і модифікацій локомотивів різного призначення. За роки незалежності, заводом створено немало унікальних виробів, зокрема причіпний вагон приміського сполучення, уніфікований під перевезення великої кількості пасажирів.

Серед розробок луганських інженерів та конструкторів було чимало унікальних зразків:

• дизель-потяг локомотивної тяги ДПЛ1 з модернізованою секцією теплотяг 2М62У
• дизель-потяг локомотивної тяги ДПЛ2 з модернізованою секцією теплотяг 2ТЕ116;
• дизель-потяг ДЕЛ-01 з електропередачею змінного струму;
• вантажно-пасажирський магістральний теплотяг ТЕ114. «Луганськтепловоз» налагодив тісні зв'язки з профільними компаніями Німеччини та США, які постачали на завод комплектуючі деталі.

Нарощуючи виробництва, у липні 2013 завод сертифікував нову модель теплотяга – 3-секційний теплотяг 3ТЕ116.

Літо 2014 року стало початком занепаду цього флагмана українського машинобудування. Підприємство було захоплено бойовиками, що призвело до тотального розграбування. Далі до злочинних дій приєднатися новостворена "влада", за сприяння якої розпочався вивіз виробничих потужностей до Росії.

Більш ніж половина верстатів, станків і навіть кисневих балонів перевезли до країни агресора. Артилерійські обстріли, неможливість отримати комплектуючі з Німеччини та США, відсутність замовлень від нових російських власників привели до закриття основного виробництва, а згодом повного припинення діяльності «Луганськтепловозу».

Сьогодні там працюють пару цехів, що виконують роботи по ремонту техніки бойовиків. Два заводи, які так потрібні Україні в період її розвитку, своєю історією показують, наскільки разючою може бути різниця між підприємствами, які працюють на рідну країну або ж на зажерливого ворога.

Та попри такі наслідки російської окупації, впадати у розпач немає підстав. Адже в Україні є достатня кількість підприємств, що займаються ремонтом локомотивів. Це Полтавський, Львівський, Запорізький, Ізюмський, Гайворонський та Івано Франківський тепловозо та локомотиворемонтні заводи, що при доступних затратах можливо перепрофілювати на виробництво потрібних для залізниці теплотягів та електротягів.Потрібно бути впевненим, що уряд вже розглядає такі перспективи.

Виробництво вагонів

Крю́ківський вагонобудівни́й заво́д (КВБЗ)

Найстаріше машинобудівне підприємство в Україні, відоме своєю продукцією майже у всьому світі, та характеризується як надійний виробник якісних транспортних засобів для рухомого складу вітчизняних залізниць.

З перших днів незалежності України, КВБЗ плідно працює над оновленням вагонного парку «Укрзалізниці», що вкрай важливо. Адже вагони, що зараз перевозять наших краянин, експлуатуються в середньому 42 роки.

Тому не дивно, що основним напрямком роботи заводу є впровадження у виробництво сучасних магістральних пасажирських і вантажних вагонів різних типів.

На Крю́ківському вагонобудівному заво́ді створено підприємство з повним циклом — від генерованої конструкторської ідеї до виготовлення готової продукції, завод став центром розробки найсучасніших технологій.

Цілком логічно, що Крю́ківський вагонобудівни́й заво́д став піонером у створенні вітчизняного пасажирського вагонобудування, і саме тут, у 2001 році був складений перший український пасажирський вагон, що стало початком серійного виробництва.

Перелік вантажних вагонів, що виготовляються на КВБЗ теж викликає цікавість та вказує на перспективи розвитку виробництва.

Завод виготовляє:

• вагони хопери;
• вагони цистерни;
• спеціалізовані вагони;
• вагони критого типу;
• платформи для контейнерних перевезення.

Але підлий напад Росії порушив плани на майбутнє. Почались бойові дії, частина колективу заводу пішли до лав ЗСУ, ще частина переїхала до більш безпечних районів, рятуючи сім'ї. Та виробництво не припинило роботу, тільки відбулась корекція планів з урахуванням воєнного стану. Кременчук почав працювати на перемогу.

Досвід роботи на збройні сили у КВБЗ є, адже свого часу (до 1991 року), на підприємстві був налагоджений випуск військової техніки особливого призначення, що уміла не тільки знищувати ворога на полі бою, але й плавати. А сьогодні, створювати та ремонтувати військову техніку для ЗСУ - найвища честь для робітників КВБЗ.

Дніпровагонмаш

ПрАТ «Дніпровагонма́ш» — відомий виробник та розробник вантажних магістральних та промислових вагонів, що використовуються в різних галузях промисловості. Типи вагонів, що виготовляються на підприємстві, дозволяють їх експлуатацію за різних умов, адже вагонобудівники враховують індивідуальні вимоги замовника щодо специфічних умов подальшої експлуатації виробу.

Підприємство, проєктно-конструкторська база якого містить 160 унікальних моделей спеціалізованих вантажних вагонів, стало провідним машинобудівним підприємством України.

За рік підприємство в змозі виготовити до 4000 вагонів, в тому числі і спеціального призначення (вагони - самоскиди, вагони для охолодженого коксу, платформи для ваговитої обрези тощо). Спеціалізуючись на проєктування, виробництві та ремонті вантажного рухомого складу, підприємство за час свого існування виготовило понад 500 тисяч вагонів.

На ПрАТ «Дніпровагонма́ш» здатні оперативно переналагодити виробничі потужності, що дозволяє виготовляти до 5 видів різного рухомого складу водночас.

Крім цього, з лютого 2022 року завод освоїв виробництво основних компонентів для вагонів модульного типу. Виробництво, потужністю 9000 вагонів на рік, без зайвої метушні, керуючись тільки патріотичними почуттями, стало працювати на військові потреби.

Не припиняючи випуск основної продукції (за рік війни виготовлено 600 вантажних вагонів! ), Дніпровагонмаш розпочав безплатний цілодобовий ремонт бойової техніки та обладнання спеціального призначення для ЗСУ.

Також заслуговують уваги колишні вагоноремонтні заводи у Стаханові та Маріуполі. Зовсім недавно ці заводи з потужним виробництвом, виготовляли чудові вироби для мирного застосування.

Люди були забезпечені роботою, отримували заробітну плату, відпочивали, набираючись сил для нової трудової неділі. Але на нашу країну напав підлий ворог, який під маскою щирого сусіда та люблячого брата приховував жорстоке лице вбивці. Стахановський вагоноремонтний завод повторив долю «Луганськтепловозу».

Підприємство по варварськи пограбували, все обладнання, що мало хоч яку цінність, було вивезено до Росії. Те що залишилось, було порубане та теж вивезено, як металолом. Доля заводу, як і доля людей, що залишилися без роботи, окупантів абсолютно не хвилює.

Про трагічні події в Маріуполі вже знає весь світ. ВАТ Концерн «Азовмаш» та фірма «Азоввагон», що спеціалізувались на виготовленні вагонів спеціального призначення, були вщент зруйновані внаслідок безперебійних обстрілів мирного цивільного виробництва.

Окупантам не вдалось хоч чимось поживитися на руїнах - обладнання практично повністю було знищено. Знищуючи Азовмаш ворог знищував і місто, і його мешканців.

 

Що ж далі?

Питання риторичне, адже ми, українці, впевнені в нашій Перемозі. Адже ворог вже зрозумів, що розпочавши війну з нашим народом, він почав копати собі собачу могилу. Незабаром з окупантами буде покінчено, і почнеться відбудова рідної України. Але відбудова без залізниці - неймовірно складне завдання. Отже, знадобляться тисячі локомотивів та десятки тисяч вагонів. А це означає, що залізничне машинобудування обов'язково буде працювати, і нові локомотиви та вагони вітчизняного виробництва прискорять відбудову країни.