Укрзалізниця з 1 серпня приводить методику визначення вагонної складової вартості вантажоперевезень у власних вагонах до прозорих ринкових стандартів
АТ «Укрзалізниця» з 1 серпня змінює методику обрахування вагонної складової у вартості вантажоперевезень у вагонах власного парку по території України, фактично переводячи її на загальноприйняті прозорі ринкові стандарти.
Так, раніше для обрахування вагонної складової у вартості перевезень вантажів вагонами Укрзалізниці використовувалась методика, за якою термін використання вагонів визначався діленням відстані перевезення на нормативну швидкість доставки вантажу. Зазначена нормативна швидкість багато років становить 200 км/добу для повагонних відправлень та 320 км/добу для маршрутних відправлень.
Разом з тим останні 10 років фактична швидкість руху вагонів значно менша за нормативну швидкість через знос залізничної інфраструктури, рухомого складу та через збільшення кількості операторів вагонного парку на мережі.
Таким чином, при застосуванні нормативної швидкості в розрахунку терміну використання вагонів кількість розрахованих діб використання вагона абсолютно не відповідала дійсності. Наприклад, на ринку використання вантажних вагонів у цей же час діє інша методика, яка прив’язана до фактичної швидкості руху вагонів на різних маршрутах.
Більш того, різниця в методиках розрахунку вартості використання вагонів приватних операторів та АТ «Укрзалізниця» дозволяла деяким гравцям на ринку маніпулювати вартістю вагонів та необґрунтовано підвищувати ставки за використання власних вагонів. Укрзалізниця дійсно мала вищій рівень ставок плати, ніж у приватних операторів ринку, але отримувала кошти за значно менший термін використання власних вагонів.
Ця ситуація дозволяла приватним власникам вагонів апелювати до вантажовідправників з вимогою підвищувати вартість використання приватних вагонів, обґрунтовуючи рівнем ставок плати АТ «Укрзалізниця», зовсім не роз'яснюючи замовникам різницю в методиках розрахунку терміну використання вагонів. Натомість Укрзалізниця постійно отримувала критику від представників вантажовідправників за «розігрів» ринку та підняття ставок плати.
Саме тому компанія прийняла рішення перейти на ринковий механізм обрахування вагонної складової вартості вантажних перевезень з урахуванням фактичної швидкості руху вагонів.
Що у підсумку уніфікує цей процес та прибере поле для маніпуляцій і нечесної, неконкурентної боротьби, адже Укрзалізниця, як і інші компанії, є учасником і надійним партнером ринку вантажних перевезень.
Також слід зазначити, що дійсно в серпні 2022 року вантажовласники відчують ріст вагонної складової у вартості перевезень вантажів вагонами Укрзалізниці, адже фактично при розрахунку різко зросте кількість днів використання вагонів, а ставки плати залишаться на поточному рівні.
Проте надалі з підвищенням вартості використання вагонів Укрзалізниці очікується зменшення попиту на вагони УЗ у поточному місяці, а за рахунок зменшення коефіцієнту утилізації вагонів очікується зменшення ставок плати до ринкового рівня. Більше того, експортери товарів та продукції з України частково компенсують у серпні підвищення вагонної складової в тарифі перевезення за рахунок зниження майже на 25% курсу гривні до долара США.
Окремо наголошуємо, що нормативна швидкість доставки вантажів не змінюється й становить, як і раніше, 200/320 км/добу. Таким чином, Укрзалізниця як відповідальний перевізник несе зобов’язання доставки вантажів у встановленний терміни, і жодних змін у цьому питанні не планується.
Зазначені зміни щодо застосування фактичної швидкості руху вагонів стосуються виключно розрахунку вартості використання вагонів Укрзалізниці.
Нагадаємо, що у 2018 році Міністерство інфраструктури України надало Укрзалізниці повноваження самостійно встановлювати плату за використання власних вагонів.