Поїзд 357К Київ-Пас. — Заліщики

Купити квитки на цей поїзд
Час відправлення: 14:28

Якщо хочете розробити власний маршрут подорожі з кількома пересадками всього за 10 хвилин, то також можна скористатися нашою пропозицією, завдяки швидкому пошуку та зручному інтерфейсу, що дозволяє відразу розпланувати поїздку будь-якої складності.

СтанціяПри­бут­тяСтоян­каВід­прав­лен­няВ до­р­озі
Київ-Пас.
14:28
Фастів-1 15:30 2 м 15:32 1 ч 04 мин
Вінниця 17:38 5 м 17:43 3 ч 15 мин
Хмельницький 19:54 15 м 20:09 5 ч 41 мин
Тернопіль-пас. 21:56 36 м 22:32 8 ч 04 мин
Трембовля 23:23 2 м 23:25 8 ч 57 мин
Хоростків 23:50 2 м 23:52 9 ч 24 мин
Копичинці 00:12 2 м 00:14 9 ч 46 мин
Чортків 00:45 2 м 00:47 10 ч 19 мин
Товсте 01:35 2 м 01:37 11 ч 09 мин
Заліщики 02:20 11 ч 52 мин

Маршрут поїзда 357К Київ-Пас. — Заліщики

Поїзд 357К відправляється з міста Київ-Пас. до міста Заліщики в 14:28. По дорозі поїзд 357К робить 11 зупинок, найдовше стоїть 36 хв на станції Тернопіль-пас.. Тип поїзда — Пасажирський (цілорічного звернення).

Загальний час у дорозі становить 11 ч 52 мин. Середня шляхова швидкість поїзда — менше 50 км/г. За час шляху, поїзд долає відстань від станції відправлення — Київ-Пас. до станції прибуття — Заліщики.

4 причини купити у нас

  • 6 років
    стабільної роботи
    Вже багато років ми допомагаємо нашим клієнтам з комфортом подорожувати не тільки по Україні, але і в країни ближнього і далекого зарубіжжя. Кількість задоволених користувачів сервісу тільки зростає. Приєднуйтесь!
  • Економія
    часу
    Замовлення залізничних квитків максимально простий - ви, без праці, за кілька секунд знайдете і купите потрібний вам квиток. Це так просто, що можна зробити на ходу, в пробці або на світлофорі. З цим впорається будь-який, навіть без досвіду замовлень залізничних квитків онлайн.
  • Самостійний
    вибір місця
    Ви самостійно обираєте максимально зручний місце саме для вас при замовленні квитка. Купе, плацкарт, ближче або далі до центру вагона, номер вагона, біля вікна чи ні - будь-який варіант на ваш вибір. Але маленька порада: чим раніше замовлення - тим більше вибір місць для бронювання.
  • Безпечна
    оплата
    Замовлення квитків на сайті poizd.com.ua абсолютно безпечний. Ваші особисті дані, номер паспорта, дані банківських карт і вся інша конфіденційна інформація, суворо захищена надійними стандартами безпеки. Наш сервіс - гарантія безпеки.

Відгуки про поїзд 357К

Дотроковский Влад Олександрович
Дата поездки: 17.12.17 Маршрут: Рахов - Киев (15:35 – 04:16) [билет до Миргорода] Вагон: 6 С2, возле столика, проход («крюковкий сидячко-бар»); Стоимость полного билета: 318 грн. 16 коп. Пролог. После прибытия в Солотвино стал вопрос о том, как побыстрее попасть в Рахов. Из-за опоздания 13/14 времени на пересадку оставалось полтора часа. Попутки морозились останавливаться, а расписание автобусов сбилось из-за внезапного паводка.(…) Через 20 минут таки повезло – с Ужа на Черновцы двигался БАЗ. Видок у него, конечно, был не особо воодушевляющий быструю и комфортную возможность проехать 46 км по горам быстрее, чем за час. Чего только стоило поведенная задняя ось (!!!) из-за чего автобус ехал «виляя» …………… При проезде села Деловое и далее, заметил, что практически весь участок ж/д пути идущий параллельно автодороге расчищен от кустов и прочих препятствий. Это хороший знак. …………… В результате до Рахова таки доехал. Но вот только через 5 минут после отправления нужного сабжа.  Но и тут нашлось решение проблемы в виде таксиста, который в это время кунял в своей дЖиге напротив вокзала. После короткого инструктажа о «необходимости догнать паровоз до Ясени», мы двинулись, развивая местами под 100 км/ч. По горам. По дороге, где попадаются ямы с шириной и глубиной колеса легковушки. Но водитель был матерый, и ему явно так часто приходилось гонять по Карпатам. Обогнали экспресс под Квасами.  Примерно 30 км преодолели за минут 25. Дальше стал ожидать сабж. вместе с двумя другими пассажирами. На улице в это время было довольно таки холодно, 10 – 15 градусов мороза. Состав прибыл под 2М62У-0214, которая формально приписана к Шепетовке, но как видим, юзаеться груныками на Льв. жд. . И вроде как вторая секция была уже от другого тепловоза, и там сидел машинист (управляется отдельно?) И это вместо того, чтоб тягать 131/132 через Житомир-Новоград.   Поезд опаздывал на 6 минут, поэтому сразу же подбежал к нужному вагону и нырнул внутрь. Уже хорошо нам знакомый крюк разделенный на две части.   Причем в баре, окромя высоких стоек (столов, стульев), чем-то напомиющих жердочки для попугаев, были и низкие с противоположной стороны вагона. Поскольку в этот день ничего конкретного не ел, то сразу пошел в бар и заказал солянку  картошку с куриным битком  и салат    Цены средние. Например, солянка стоит 55 грн., а натуральный «Американо» со сливками – 20. Зато зеленый чай в стеклянной кружке стоил сего 6 грн. (дешевле, чем у проводника). ИМХО, интеграция туда WOG-кафе может быть беспроблемной. Состав выехал из Рахова с мизерной загрузкой даже в сидячке. Поэтому в баре кроме меня никого не было => была возможность неспешно употребить пищу, поглядывая на заснеженные горы. До Ворохты скорость колебалась от 20-30 км/ч (под гору) до 50. В отличии от поездки весной на 357/358, сейчас ход на данном участке был плавным и без дергания, что может указывать на недавний ремонт. Когда за окном стемнело, немного пообщался с продавщицей. Это была плотная женщина среднего роста 40-50 лет. Несколько раз меня спрашивала про Рахов и что в нем такого ценного, из-за чего экспресс завернули туда с Черновцов. В процессе общения выяснилось, что она никогда не интересовалась этим регионом. В её понимании, это все-равно что п. Киев–Лисичанск завернуть на Волчанск после Купянска. Также она боялась Биндер  «местного населения в этой глухомани». Пришлось провести просвещающую мини-лекцию про тур-походы, новогодние пати в коттеджах и Буковель с перспективой глобального развития до уровня Куршавели. Ну и про близость к Хусту/Тячево упомянуть. Так мы доехали до Ворохты, где была посадка в 50-80 человек. В бар также прибыло немного народу. Напротив меня уселось два мужичка, которые сразу прикупили пиваса, а затем и водяры. Ехали в таком составе (вагоне) впервые. Начали фоткаться. Сначала себя, а затем и продавщицу ,а она в ответ попросила сфоткать их ихнюю пятую точку , а она сперва обиделась прикрывшись жалюзью бара, но затем, приняв извинения, присоединилась к компании для общего снимка. После Ворохты, с гор,  в т.ч. из-за наличия «плюса», поехали немного активнее. Машинист позволял составу разгонятся по инерции до 60 км/ч и затем снижал скорость до 40, что сопровождалось резкими толчками. Один раз такая ситуация спровоцировала опрокидывание банки пива со стола на пьяного мужичка, а он в свою очередь, испугавшись, свалился со стойки )). Та и сама стойка немного «помогла» осуществить пикирования – она чуть пошатывалась. Затем, представляя кем сейчас будет наполнен бар, перешел в «сидячий» отсек. Сам вагон. Относится к первой партии Харьковского Столичника (производство 2001-2002 года), о чем свидетельствуют не только технические надписи, но и «короткие» люминесцентные лампы. Кстати, все лампы одного «бело-синего» цвета == повышенное внимание к стилю. Общее техническое состояние кара, с точки зрения пользователя, можно оценить как очень хорошее. - все чисто; - иллюминация функционирует надлежащим образом; - подвеска адекватно демпфировала прохождение по стрелкам даже на скорости 120 км/ч; - была в рабочем состоянии и сплит-система – проводник её включил, когда проехали горы. Благодаря ей, температура в вагоне повысилась с 16-18 градусов до 26-28 => работала очень эффективно (в горах топили углем); Тараканов не обнаружено ))). Но были и недочёты. В частности, смутил кран в туалете.   Тут может быть два варианта: либо тендер на поставку оборудования выиграла фирма «Дед Панас & его напильник», либо такой кран поставили из-за высокой концентрации быдла в таких вагонах, от безысходности. Ну, зато он хоть работал, как и лампочка над зеркалом :). Также в сидении «проваливалась» спинка сидения при попытке его перевести в «полулежащее» положение. Проводник.  Мужик лет 30и. (вроде как то). Периодически предлагал чай/кофе и другие пряности. Осуществлял своего рода конкуренцию бару, ибо с него также периодически ездили тачкой набитой съестным, водой и бухлишом ))). Но в отличии от проводника, барная тачка ездила и по другим вагонам – уровень, ёптель. «Ринкові відносини»… Сам человек, не смотря на внешний немного вампиристый вид (патлы на голове, мешки под глазами…), был адекватен и охотно шел на контакт. В частности, с ним удалось нарешать вопрос зарядки павер-банка. Следил за порядком. Если до Львова алкашня в баре еще вела себя +/- адекватно, периодически выкрикивая, что то вроде «ты хуй собачий, ты выпил мою рюмку водки…» тезисы про жизнь и политику, то после, когда начался «тихий час» у пассажиров, набор звуков типа «Ыыыэээээ, эблээт туохгн тыгындэ!». И если бы только это. Они начали ронять на пол бутылки (стекло) и открывать форточки (зима, скорость 120 км/ч), что вмиг вызвало недовольство у других мирно едущих. Но это длилось недолго. Как только официальное время работы бара закончилось (23:00), проводник пришел к браткам и хладнокровно прояснил их перспективу закончить этот день в местном РОВД под Бродами. Братки хоть и были крепкого телосложение, но проводника послушались и мирно, спотыкаясь об ноги спящих пассажиров, пошли по вагонам. Также этот мужик имел какую-то новую униформу с шапкой-ушанкой на голове (ушки были завернуты). Проехав Надворную, как я и предполагал, машинист резко крутанул гашетку, и начал ускорятся. Преодолев несколько ограничений на поворотах перед Тарновицей, состав ускорился чуть ли не до 100 км/ч (!!!).  Просто фантастическая скорость для этих мест. В таком темпе проехали до Хриплина, после которого неспешно прибыли к Ивано-Франковску. По станции была массовая посадка около 200-250 человек. Также прошла практически вся ротация и сидячки, которая была заполнена наполовину. Локомотив не меняли. Меняли ли бригаду – не определил. Только вот возле тепловоза собралось и бегало вокруг человек 10 в жилетках, параллельно о чем-то перекрикиваясь с машинистами. Из разговора было понятно о возникших проблемах в одной из секций. Но, тем не менее, дальше двинулись без задержки. Путь до Львова был сложный, ибо: - по Ямнице останавливались пропускать товарняк; - по Букачевцам пропускали опаздывающий ДПКр2 на Черновцы; - по Боринычам на ходу разминулись с ИС 749; - по Сихову долго объезжали по боковому пути угранный дизель (который также стал причиной опоздания 701). Ну и машинист не думал нагонять график, двигаясь умеренно 70-80 км/ч. Все это вместе стало причиной опоздания в треть часа. Во Львове также была посадка во все вагоны и ротация сидячки на 90-100 % (!!!). Отдельно стоит упомянуть и контингент этого вагона, который был самый разнообразный. До Львова были преимущественно студенты (-ки) и пролетариат, а после – предприниматели с людьми, возвращавшимися из Польши. Во время стоянки по Львову, пользуясь свободностью бара, решил «поужинать» кофе с шоколадкой. Саму шоколадку позиционировали как фирменную. По факту, каких-либо фирменных обозначений обнаружено не было. На лицевой стороне надпись «С новым годом», а обратной – «Сказки Пушкина» (Зрада?).    Дальше  состав отправился под ЧС8 с опозданием примерно в четверть часа, которое ликвидировалось к Шепетовке. Под электровозом ехалось довольно таки динамично. Максимальная скорость в этом случае составляла чётко 120 км/ч (уже без «погрешностей»)) ). Через час после отправления с Львова, неподалеку Брод, проводник выключил свет и начался «тихий час». В Киев прибыли по графику преодолев участок Львов – Киев примерно за 6 часов. Со мной выходило еще человек 5 (с поезда – 50+/-). Эпилог После прибытия решил полтора часа подождать до открытия метро. Часть времени провел в маке, в котором и был создан пост. Резюме: 1.   Видно, за вагоном качественно следят. По крайней мере, не хуже того же 765, что очень радует. 2.   Функционирование такого вагона-бара позволяет хоть сейчас организовать «питание по заявкам» в каждое купе. Для такого состава это есть очень круто. 3.   Сидячка пользуется популярностью в большинстве между остановками, т.е. «трамвайная». И применение такой схемы может быть компромиссным при дефиците плацкартов/мвпс и на других НЭшных направлениях. 4.   К фейлам можно отнести жлобский кран и проваливающуюся спинку сидения. 5.   График сделали очень динамичным. Вот если бы еще локомотивы всегда выдавали исправными. Да еще и электровозы понтовые… Эх-х…(мечты).
Дата поїздки: 2021-01-07
Залиште свій відгук
Залиште свій відгук
Куди можна поїхати недалеко від столиці?
Печери в Україні: спелеотуризм
Як підкорити Говерлу?
Гастрономічний туризм в Україні
Найкрасивіші острови України
Наймістичніші локації та фортеці України
Найцікавіші маяки в Україні
Атмосферні сільські садиби для відпочинку
Незвичайні українські ферми відкриті для відвідування
Оформити підписку на наші новини