Поїзд 015О Харків-Пас. — Рахів

Купити квитки на цей поїзд
Час відправлення: 18:40

Якщо хочете розробити власний маршрут подорожі з кількома пересадками всього за 10 хвилин, то також можна скористатися нашою пропозицією, завдяки швидкому пошуку та зручному інтерфейсу, що дозволяє відразу розпланувати поїздку будь-якої складності.

СтанціяПри­бут­тяСтоян­каВід­прав­лен­няВ до­р­озі
Харків-Пас.
18:40
Полтава-Київська 20:51 25 м 21:16 2 ч 36 мин
Київ-Пас. 01:13 15 м 01:28 6 ч 48 мин
Львів-Пас. 07:39 25 м 08:04 13 ч 24 мин
Івано-Франківськ 10:17 20 м 10:37 15 ч 57 мин
Яремче 11:59 5 м 12:04 17 ч 24 мин
Ворохта 12:48 8 м 12:56 18 ч 16 мин
Ясіня 13:35 4 м 13:39 18 ч 59 мин
Квас 13:53 3 м 13:56 19 ч 16 мин
Рахів 14:22 19 ч 42 мин

Маршрут поїзда 015О Харків-Пас. — Рахів

Поїзд 015О відправляється з міста Харків-Пас. до міста Рахів в 18:40. По дорозі поїзд 015О робить 10 зупинок, найдовше стоїть 25 хв на станції Полтава-Київська. Тип поїзда — Скорий (цілорічного звернення).

Загальний час у дорозі становить 19 ч 42 мин. Середня шляхова швидкість поїзда — 55–91 км/г. За час шляху, поїзд долає відстань від станції відправлення — Харків-Пас. до станції прибуття — Рахів.

4 причини купити у нас

  • 6 років
    стабільної роботи
    Вже багато років ми допомагаємо нашим клієнтам з комфортом подорожувати не тільки по Україні, але і в країни ближнього і далекого зарубіжжя. Кількість задоволених користувачів сервісу тільки зростає. Приєднуйтесь!
  • Економія
    часу
    Замовлення залізничних квитків максимально простий - ви, без праці, за кілька секунд знайдете і купите потрібний вам квиток. Це так просто, що можна зробити на ходу, в пробці або на світлофорі. З цим впорається будь-який, навіть без досвіду замовлень залізничних квитків онлайн.
  • Самостійний
    вибір місця
    Ви самостійно обираєте максимально зручний місце саме для вас при замовленні квитка. Купе, плацкарт, ближче або далі до центру вагона, номер вагона, біля вікна чи ні - будь-який варіант на ваш вибір. Але маленька порада: чим раніше замовлення - тим більше вибір місць для бронювання.
  • Безпечна
    оплата
    Замовлення квитків на сайті poizd.com.ua абсолютно безпечний. Ваші особисті дані, номер паспорта, дані банківських карт і вся інша конфіденційна інформація, суворо захищена надійними стандартами безпеки. Наш сервіс - гарантія безпеки.

Відгуки про поїзд 015О

Иван Николаевич Бишинтеев
Дата поездки: 17.12.17 Маршрут: Рахов - Киев (15:35 – 04:16) [билет до Миргорода] Вагон: 6 С2, возле столика, проход («крюковкий сидячко-бар»); Стоимость полного билета: 318 грн. 16 коп. Пролог. После прибытия в Солотвино стал вопрос о том, как побыстрее попасть в Рахов. Из-за опоздания 13/14 времени на пересадку оставалось полтора часа. Попутки морозились останавливаться, а расписание автобусов сбилось из-за внезапного паводка.(…) Через 20 минут таки повезло – с Ужа на Черновцы двигался БАЗ. Видок у него, конечно, был не особо воодушевляющий быструю и комфортную возможность проехать 46 км по горам быстрее, чем за час. Чего только стоило поведенная задняя ось (!!!) из-за чего автобус ехал «виляя» …………… При проезде села Деловое и далее, заметил, что практически весь участок ж/д пути идущий параллельно автодороге расчищен от кустов и прочих препятствий. Это хороший знак. …………… В результате до Рахова таки доехал. Но вот только через 5 минут после отправления нужного сабжа. Но и тут нашлось решение проблемы в виде таксиста, который в это время кунял в своей дЖиге напротив вокзала. После короткого инструктажа о «необходимости догнать паровоз до Ясени», мы двинулись, развивая местами под 100 км/ч. По горам. По дороге, где попадаются ямы с шириной и глубиной колеса легковушки. Но водитель был матерый, и ему явно так часто приходилось гонять по Карпатам. Обогнали экспресс под Квасами. Примерно 30 км преодолели за минут 25. Дальше стал ожидать сабж. вместе с двумя другими пассажирами. На улице в это время было довольно таки холодно, 10 – 15 градусов мороза. Состав прибыл под 2М62У-0214, которая формально приписана к Шепетовке, но как видим, юзаеться груныками на Льв. жд. . И вроде как вторая секция была уже от другого тепловоза, и там сидел машинист (управляется отдельно?) И это вместо того, чтоб тягать 131/132 через Житомир-Новоград. Поезд опаздывал на 6 минут, поэтому сразу же подбежал к нужному вагону и нырнул внутрь. Уже хорошо нам знакомый крюк разделенный на две части. Причем в баре, окромя высоких стоек (столов, стульев), чем-то напомиющих жердочки для попугаев, были и низкие с противоположной стороны вагона. Поскольку в этот день ничего конкретного не ел, то сразу пошел в бар и заказал солянку картошку с куриным битком и салат Цены средние. Например, солянка стоит 55 грн., а натуральный «Американо» со сливками – 20. Зато зеленый чай в стеклянной кружке стоил сего 6 грн. (дешевле, чем у проводника). ИМХО, интеграция туда WOG-кафе может быть беспроблемной. Состав выехал из Рахова с мизерной загрузкой даже в сидячке. Поэтому в баре кроме меня никого не было => была возможность неспешно употребить пищу, поглядывая на заснеженные горы. До Ворохты скорость колебалась от 20-30 км/ч (под гору) до 50. В отличии от поездки весной на 357/358, сейчас ход на данном участке был плавным и без дергания, что может указывать на недавний ремонт. Когда за окном стемнело, немного пообщался с продавщицей. Это была плотная женщина среднего роста 40-50 лет. Несколько раз меня спрашивала про Рахов и что в нем такого ценного, из-за чего экспресс завернули туда с Черновцов. В процессе общения выяснилось, что она никогда не интересовалась этим регионом. В её понимании, это все-равно что п. Киев–Лисичанск завернуть на Волчанск после Купянска. Также она боялась Биндер «местного населения в этой глухомани». Пришлось провести просвещающую мини-лекцию про тур-походы, новогодние пати в коттеджах и Буковель с перспективой глобального развития до уровня Куршавели. Ну и про близость к Хусту/Тячево упомянуть. Так мы доехали до Ворохты, где была посадка в 50-80 человек. В бар также прибыло немного народу. Напротив меня уселось два мужичка, которые сразу прикупили пиваса, а затем и водяры. Ехали в таком составе (вагоне) впервые. Начали фоткаться. Сначала себя, а затем и продавщицу ,а она в ответ попросила сфоткать их ихнюю пятую точку , а она сперва обиделась прикрывшись жалюзью бара, но затем, приняв извинения, присоединилась к компании для общего снимка. После Ворохты, с гор, в т.ч. из-за наличия «плюса», поехали немного активнее. Машинист позволял составу разгонятся по инерции до 60 км/ч и затем снижал скорость до 40, что сопровождалось резкими толчками. Один раз такая ситуация спровоцировала опрокидывание банки пива со стола на пьяного мужичка, а он в свою очередь, испугавшись, свалился со стойки )). Та и сама стойка немного «помогла» осуществить пикирования – она чуть пошатывалась. Затем, представляя кем сейчас будет наполнен бар, перешел в «сидячий» отсек. Сам вагон. Относится к первой партии Харьковского Столичника (производство 2001-2002 года), о чем свидетельствуют не только технические надписи, но и «короткие» люминесцентные лампы. Кстати, все лампы одного «бело-синего» цвета == повышенное внимание к стилю. Общее техническое состояние кара, с точки зрения пользователя, можно оценить как очень хорошее. - все чисто; - иллюминация функционирует надлежащим образом; - подвеска адекватно демпфировала прохождение по стрелкам даже на скорости 120 км/ч; - была в рабочем состоянии и сплит-система – проводник её включил, когда проехали горы. Благодаря ей, температура в вагоне повысилась с 16-18 градусов до 26-28 => работала очень эффективно (в горах топили углем); Тараканов не обнаружено ))). Но были и недочёты. В частности, смутил кран в туалете. Тут может быть два варианта: либо тендер на поставку оборудования выиграла фирма «Дед Панас & его напильник», либо такой кран поставили из-за высокой концентрации быдла в таких вагонах, от безысходности. Ну, зато он хоть работал, как и лампочка над зеркалом :). Также в сидении «проваливалась» спинка сидения при попытке его перевести в «полулежащее» положение. Проводник. Мужик лет 30и. (вроде как то). Периодически предлагал чай/кофе и другие пряности. Осуществлял своего рода конкуренцию бару, ибо с него также периодически ездили тачкой набитой съестным, водой и бухлишом ))). Но в отличии от проводника, барная тачка ездила и по другим вагонам – уровень, ёптель. «Ринкові відносини»… Сам человек, не смотря на внешний немного вампиристый вид (патлы на голове, мешки под глазами…), был адекватен и охотно шел на контакт. В частности, с ним удалось нарешать вопрос зарядки павер-банка. Следил за порядком. Если до Львова алкашня в баре еще вела себя +/- адекватно, периодически выкрикивая, что то вроде «ты хуй собачий, ты выпил мою рюмку водки…» тезисы про жизнь и политику, то после, когда начался «тихий час» у пассажиров, набор звуков типа «Ыыыэээээ, эблээт туохгн тыгындэ!». И если бы только это. Они начали ронять на пол бутылки (стекло) и открывать форточки (зима, скорость 120 км/ч), что вмиг вызвало недовольство у других мирно едущих. Но это длилось недолго. Как только официальное время работы бара закончилось (23:00), проводник пришел к браткам и хладнокровно прояснил их перспективу закончить этот день в местном РОВД под Бродами. Братки хоть и были крепкого телосложение, но проводника послушались и мирно, спотыкаясь об ноги спящих пассажиров, пошли по вагонам. Также этот мужик имел какую-то новую униформу с шапкой-ушанкой на голове (ушки были завернуты). Проехав Надворную, как я и предполагал, машинист резко крутанул гашетку, и начал ускорятся. Преодолев несколько ограничений на поворотах перед Тарновицей, состав ускорился чуть ли не до 100 км/ч (!!!). Просто фантастическая скорость для этих мест. В таком темпе проехали до Хриплина, после которого неспешно прибыли к Ивано-Франковску. По станции была массовая посадка около 200-250 человек. Также прошла практически вся ротация и сидячки, которая была заполнена наполовину. Локомотив не меняли. Меняли ли бригаду – не определил. Только вот возле тепловоза собралось и бегало вокруг человек 10 в жилетках, параллельно о чем-то перекрикиваясь с машинистами. Из разговора было понятно о возникших проблемах в одной из секций. Но, тем не менее, дальше двинулись без задержки. Путь до Львова был сложный, ибо: - по Ямнице останавливались пропускать товарняк; - по Букачевцам пропускали опаздывающий ДПКр2 на Черновцы; - по Боринычам на ходу разминулись с ИС 749; - по Сихову долго объезжали по боковому пути угранный дизель (который также стал причиной опоздания 701). Ну и машинист не думал нагонять график, двигаясь умеренно 70-80 км/ч. Все это вместе стало причиной опоздания в треть часа. Во Львове также была посадка во все вагоны и ротация сидячки на 90-100 % (!!!). Отдельно стоит упомянуть и контингент этого вагона, который был самый разнообразный. До Львова были преимущественно студенты (-ки) и пролетариат, а после – предприниматели с людьми, возвращавшимися из Польши. Во время стоянки по Львову, пользуясь свободностью бара, решил «поужинать» кофе с шоколадкой. Саму шоколадку позиционировали как фирменную. По факту, каких-либо фирменных обозначений обнаружено не было. На лицевой стороне надпись «С новым годом», а обратной – «Сказки Пушкина» (Зрада?). Дальше состав отправился под ЧС8 с опозданием примерно в четверть часа, которое ликвидировалось к Шепетовке. Под электровозом ехалось довольно таки динамично. Максимальная скорость в этом случае составляла чётко 120 км/ч (уже без «погрешностей»)) ). Через час после отправления с Львова, неподалеку Брод, проводник выключил свет и начался «тихий час». В Киев прибыли по графику преодолев участок Львов – Киев примерно за 6 часов. Со мной выходило еще человек 5 (с поезда – 50+/-). Эпилог После прибытия решил полтора часа подождать до открытия метро. Часть времени провел в маке, в котором и был создан пост. Резюме: 1. Видно, за вагоном качественно следят. По крайней мере, не хуже того же 765, что очень радует. 2. Функционирование такого вагона-бара позволяет хоть сейчас организовать «питание по заявкам» в каждое купе. Для такого состава это есть очень круто. 3. Сидячка пользуется популярностью в большинстве между остановками, т.е. «трамвайная». И применение такой схемы может быть компромиссным при дефиците плацкартов/мвпс и на других НЭшных направлениях. 4. К фейлам можно отнести жлобский кран и проваливающуюся спинку сидения. 5. График сделали очень динамичным. Вот если бы еще локомотивы всегда выдавали исправными. Да еще и электровозы понтовые… Эх-х…(мечты).
Дата поїздки: 2021-06-28
Нина Ивановна
Поезд Харьков Рахов Поездка по маршруту Киев-Львов проклюнулась внезапно, в пятницу вечером: худшего момента для ловли билетов на карпатское направление, пожалуй, не сыскать. Пока я ехал на вокзал с Печерска, в букинге появилась и почти сразу же пропала дюжина билетов на львовский поезд отправлением в 22:40, но при попытке заказать один из них систему заглючило. Пришлось запрашивать доступные варианты на субботу, а из таковых наличествовали только полдесятка мест в СВ ночного экспресса: даже первый класс утреннего Хюндая до Трускавца вымели подчистую, а проходящий московский поезд меня не устраивал по времени в пути, поскольку он появляется во Львове только после полудня. Итак: вагон 04Л, место 001. Как и все вагоны этого маршрута, вагон люкс произведен Крюковским заводом и отличается завышенным по сравнению с обычными аммендорфами или даже Хюндаями/Тарпанами ценником. Разница между купейным и СВ на поверку состояла в: 1) дополнительной багажной полке вместо верхней; 2) зеркале в купе; 3) стойке для газет в коридоре; 4) заварном кофе в аккуратной белой чашке поутру вместо растворимого в классическом стакане. На участке близ Коростеня состав заметно шатало, в остальном же ход был приятный и мягкий. Работали оба биотуалета и индикаторы их занятости. В коридоре и купе чисто, на столиках бутылочки воды и какого-то напитка со вкусом зеленого чая, дополненные шоколадными батончиками, печеньем и вазочкой с засохшими цветочками; диваны мягкие, темно-зеленого цвета. Кондиционер пахал на полную всю ночь, кроме этого, из двух откинутых форточек дул сильный поток встречного воздуха, обеспечивая и в купе, и в коридоре комфортную температуру 20-22 градуса. График от Киева до Львова соблюдался. Проводница объявила скорое прибытие во Львов почти за полчаса и прошлась по вагону, справляясь, не подать ли кому чаю или кофе; об отличиях кофе от бурды, зачастую предлагаемой УЗ, сказано выше. Вагон был заполнен примерно на треть; большинство пассажиров ехали от Харькова до Львова. Оценка: 10/10. Я редко пользуюсь купе и СВ, предпочитая сидячки, но в данном случае претензий, помимо сильно задранного ценника, быть не может. Проезд обошелся в 1083 грн, считая кофе
Дата поїздки: 2021-06-26
Мироненко Николай
28.12.15. Яремче – Львов (3.06 – 8.10) Вагон 31 О Место 029 Стоимость полного билета – 21,32 грн. (+-64 рубля) (203 км, понедельник). Схема поезда в день поездки - 01П 02П 03О 04П 05П 06П 07К 08К 09П 10П - депо Черновцы, 30О 31О - депо Львов. При посадке в Яремче пришлось бежать через весь состав, так как о том, что вагоны 30, 31 в хвосте поезда (при нумерации с хвоста) не объявили. Вагон - разукомплектованный плацкартный КВЗ после ремонта со стеклопакетами. Проводница приветливая женщина средних лет, со своими обязанностями справлялась на ура - при посадке поздоровалась, вагон держала в чистоте, в туалете тоже чисто и сухо, даже была туалетная бумага и резиновый коврик. Было немножко прохладно, но так как я люблю, когда свежо - то мне только на руку - батареи были еле-еле тёплыми, но и на улице было +3 ночью. За всю дорогу было не более 5-ти пассажиров. Оценка 10 из 10. - цена-качество.
Дата поїздки: 2021-06-15
Валентина Ричкова
30.07.15 Маршрут Киев-Ивано-франковск 01:15 - 09:45 Вагон 01К Стоимость 500 грн с копейками. Фактором выбора данного сабжа было две вещи: собственно новизна и принятие решение ехать за два дня (дефицит мест). Билеты удалось без труда подловить при открытии продаж в первый вагон и выкупить три места. Интерьер–экстерьер: с виду свежевыкрашенные вагоны, что очень порадовало. А вот внутри - наоборот, имелись такие фейлы как дверь/жалюзи, что туго передвигались и неведомая хрень, грохочущая под вагоном при прохождении стрелок/станций. Также не понравилось отсутствие работающего кондиционера. И все бы ничего, да вот через открытые окна при резком торможении ( что часто происходило в районах Бучи/Ирпеня) доносилась вонь паленого металла. Из креативного можно выделить расписание и фирменный рисунок (герб?) на занавесках (что там делает символ налоговой?). График/скорость: опозданий было два. Одно при отправлении из Киева на 6 минут, которое ликвидировалось уже в Коростене, а второе по прибытию в Франковск, из-за масштабных ремонтных работ по станции Ямница . Максимальная скорость составляла 140, но в основном 130-135. Это до и после Коростеня. Потом, когда народ начал просыпаться, мы уже проследовали станцию Красне и двигались намного медленнее. Во Львов прибыли по розкладу (отсюда можно сделать вывод о наличии как минимум 20минутного запаса времени на нагон). После Львова к нам прицепили коростенский 2м62 и мы двинулись, резко разогнавшись…чтоб через 5 минут стать на скрещение с Рахов-Львов (какого черта?). Дальше двигались без остановок 70-80, максимум 90 км/ч, что странно т.к. здешний ДПКр двигается намного быстрее. Населенность: по Киеву высадка 5 человек, а посадка – около 15, включая нас троих. Загруженность вагона, судя по букингу, была процентов 80 из которых ¾ вышли во Львове. Локомотивы: из Киева был ЧС8-03Х (не рассмотрел), а из Львова - 2М62-0939 (свежеокрашен и без вони) В итоге Плюсы: -самое главное – минимальное кол-во остановок, что позволяет спать без лишних совганий и побудок, как в поезде 91/92; -высокая скорость. Один местный абориген, при подьезде к Франыку, хвастался своему знакомому, что тепер постоянно так будет ездить, только из-за высокой скорости и графика «вечером лег – поздним утром встал» -достойно подготовленный персонал проводников (без красномордых алкашей и базарних баб) Минусы: -ремонт мог быть и лучше; -приоритет должен отдаваться экспрессу, а не пассажирским; -отсутствие вагона ресторана/бара. В данном поезде он бы нашел своего клиента, а у проводников, кроме чипсов и вафлей Артек, больше ничего нету; -могли бы ТЭПку в оренду передать. А то смотрится это убойное сочетание как то не особо За одно бы и сэкономили 10-15 минут (сейчас наоборот накинули 5-7 минут. видимо дряхлые тепловозы не справлялись). Оцкека: 9.5 из 10
Дата поїздки: 2021-06-13
Безрукий Леонид
1) Дата поездки: 07.08.2019. Киев — Ивано-Франковск, вагон 02К
2) Внешний вид: Крюковцы, СВ и купе, почти все были окрашены в фирменные цвета Южной ж/д (по такой же схеме окрашены и «Оберіг», и Мыкола Конарев, а с недавних пор вроде бы и «Слобожанщина»), угадайте, чей так не окрашен?
3) Первое впечатление: после 341 как в рай попал. Но была ночь, соседи спали (а ехали аж от Полтавы до Ворохты). Вагон хоть и старого Крюковского образца, но один из последних в своей партии (2015 г.в.), да и было не до этого
4) Чистота вагона: грязненький, но новизна вагона как-то спасала
n) Заполняемость: поезд шёл переполненный.
5) Обслуживание: нормально. Посадка в 2 часа ночи, а к 9 утра поезд уже был в ИФ. Было просто не до этого
6) Контингент: 55% - пассажиры, не успевшие купить билеты на прямой 007 от Киева до ИФ
7) Соответствие статусу фирменного: на половину. Поезд снаружи был в фирменном окрасе с надписью «Владислав Зубенко», но внутри обычный скорый поезд УЗ с хорошими вагонами.
8) Формирование: УЗ ЮЖНАЯ, по станции Харьков
9) Неудобный график на участке Киев — Львов, плюс ещё и техническая по Вірівке смущает
10) оценка 10/10: достойный поезд, несильно дорогой, очень быстрый.

Поезд понравился, хотя по сравнению с 341Ф и помойный бак — СВ вагон.
Дата поїздки: 2021-06-13
Виталий
015/016 Харьков - Рахов
« Відповідь #6 : 08.01.20 , 20:01 »
Поділитись
07.01.2020
Яремче(17.45)-Львів(21.40). Вагон 6С, ціна 90грн(по студаку) повний біля 160ти.

Продаж в вагон відкрився за добу до відправлення. Думав що розберуть його за декілька годин, враховуючи піковість дати, але навіть в 9 ранку, в момент купівлі білетів, можна навіть було вибрати непогані місця біля вікна. Але все таки вагон вже до 17 години був повністю розібраний.

Прибігли ми до поїзда за 2 хвилини до відправлення, запригнули в останній хвостовий вагон, тож прийшлось пройти половину складу. Мій вагон представляв собою крюківську сидячку на 68 місць. Сидячках в досить таки непогано у стані. Тоалет біо, з милом та папером. На сідушках є накидки, в квадратик, причому виглядають досить непогано і не спадають. Провідник чоловік років з 50 сканував білет за допомогою телефона, хоч і на столі лежав сканер. Ніколи такого не бачив. Це вже якась програма для провідників є?

Населеніть вагону-до Франківська-чоловік зо 10-15. Після Франківська населеність 100%. По Львову вийшла більша частина вагону, але багато людей їхало далі.

Графік до Ходорова виконувався ідеально, До Франківська їхали не швидко, в середньому 30-50км. Після Франківська розганялися до 90-100км/год. Після Ходорова притормозили, їхали 60-70км/год. Пропустили зустрічний трансформер і привезли до Львова +15 хвилин.
Вагон на швидкостях більше 80км та на частині маршруту до Франківська досить сильно трясло.

Вцілому це досить таки непоганий поїзд з недорогим сидячи вагон ом для того щоб вибратися з гір ввечері та приїхати до Львова в адекватний час. Думаю такі вагоны можна ставити і в інші НЕ, першим що приходить на думку це 105/106, 1/2, 3/4.
Дата поїздки: 2021-06-12
Малик Богдан Иванович
Всем привет!
Когда мы с семьей собрались поехать в Сходницу, из вариантов машина или поезд однозначно выбрали поезд.
Билеты заказывали на сайте Тикет. юа, там на нужную нам дату было несколько маршрутов, самый подходящий по времени и удобству был поезд Одесса-Рахов ( по правде говоря, был еще более удобный вариант, но уж очень дорогой, более тысячи за билет).

Раховский поезд проходил через Львов и делал там длительную остановку, что нам и было нужно. Мы выкупили два люкса на четверых человек, это обошлось нам немногим более двух тысяч. Цена за одно место 581 гривна с копейками.

Первый плюс СВ - мало людей. Я в свое время немало поездила в плацкарте и помню эти очереди, когда вот- вот закроют санузел перед въездом в санитарную зону, а перед тобой еще три человека с зубными щетками наперевес. Тут такого не было.
Вот так выглядело наше купе:


Купе чистое, над каждой полкой по полотенцу. Полотенца поприличнее, чем в плацкарте.

Ну и одноразовые наборы путешественника:

Каждому из нас предоставили по 2 небольших подушки:

Правда, не знаю перьевые или синтепоновые. Склоняюсь к перьевым, так как с утра сын чихал, а у меня в волосах было обнаружено перышко.
В вагоне было очень тепло, топили как следует, плюс одеяла очень теплые.

И легкие, не старые кусачие как раньше были.
Правда из окна все же сифонило немного, но не критично. Мы просто перелегли ногами к окну и все.
Санузел в СВ отличается только наличием ершика и туалетной бумаги, но и на этом спасибо.
Проводница нам попалась вежливая и приятная ( хотя, по правде, мне злые и хамские не попадались ни разу, повезло).
Так что в целом поездка оставила приятное впечатление, поезд не задержался и во Львов мы прибыли вовремя.
Всем приятного отдыха:).
Дата поїздки: 2021-06-11
Детков Олексей
07.01.18 Львов-Харьков, вагон 7Л

Поскольку варианты проезда от Львова не баловали, пришлось брать билет на него от Ивано-Франковска, что несколько увеличило цену на билет.
За сутки конечно открыли продажу и по Львову, но возиться с ловлей билетов находясь в Польше уже не хотелось, тем более что их быстро размели и свободных мест не осталось.
Ехал с женой и ребенком 2,4 года, из-за него в общем и брался люкс.
Вагон крюковский конечно комфортен, но вот в купе явно не хватает полочек для мелких вещей, да и звукоизоляция по сравнению с купе ТВЗ оставляет желать лучшего...
Ребенку понравилось прыгать с полки на полку, купе явно пришлось ему по душе)
Поначалу было жарковато, но ближе к ночи температура стала комфортной.
Проводница очень обходительная, кофе заварной вкусный.
Поездку немного омрачило происшествие - к утру "задний" туалет забился и его прочистили на стоянке снаружи так, что содержимое выплеснулось на пол и по вагону распространился характерный удушливый запах. Уборка и проветривание коридора конечно помогли но не сразу...

В целом 8 из 10.
Дата поїздки: 2021-06-07
Всі відгуки
Залиште свій відгук
Залиште свій відгук
Нестандартна подорож Україною в умовах карантину
Атмосферні вершини для осінньої подорожі Україною
Що робити у Ворохті?
Готелі, з вікон яких відкриваються вражаючі панорами
Квітуча Україна: куди варто завітати навесні
Лавандові поля в Україні
Найкращі місця для дайвінгу
Де в Україні можна політати на повітряній кулі?
Найкращі українські фестивалі
Оформити підписку на наші новини