ДТП з потягами. Як часто це буває, чому? Безпека в порівнянні з іншими транспортами
Технологічний розвиток людства зумовив початок ери подорожей.
З більш як восьми мільярдів людей, що населяють нашу планету, значна частина постійно знаходиться в дорозі, користуючись найбільш доступними видами транспорту. Досить комфортабельні та не надто дорогі подорожі залізницею вже другу сотню років задовольняють потреби своїх пасажирів, охочих безпечно потрапити до пункту призначення.
Одночасно з новими технологіями, що позитивно впливали на рівень комфорту та швидкості переміщення залізницею, неймовірно швидко прогресували галузі авіабудування, суднобудування та створення сотень видів різних автомобілів. Розгалужена сітка залізничних колій не давала можливості перетинати океан, отже потреби у нових видах транспорту цілком виправдані.
Сучасна статистика знає практично все. Користуючись відомими фактами, спробуємо з'ясувати, який вид транспорту найбільш небезпечний для життя людини.
Статистичні дані
Розглянемо основні види транспорту, найбільш поширені на даний час: автомобіль, літак, потяг.
Автомобілі
Сьогодні на кожну людину припадає близько 2 авто, що зумовлено неймовірною продуктивністю автогігантів. Поступове заміщення людської праці роботизованими лініями дало змогу зробити автомобіль найбільш поширеним транспортним засобом. На сьогодні, багатокілометрові автомобільні корки, смог від роботи тисяч моторів вже не дивують жителів великих міст. Не зважаючи на свою доступність та мобільність, автомобіль, згідно зі статистикою, став найбільш небезпечним видом транспорту. Обчислення статистичних даних відбувається досить просто — до уваги береться кількість смертей на загальну кількість пасажирів, та загальний кілометраж, пройдений на час катастрофи. У цьому співвідношенні автомобіль, на жаль, займає провідні позиції. Згідно зі статистичними даних, на кожний мільйон людей, що користуються автомобілем, припадає 3, 1 загиблих осіб. В порівнянні з іншими видами транспорту, ця цифра дуже висока.
Авіасполучення
Літак здатен доставити своїх пасажирів практично в будь-який куточок планети, де є невеликий клаптик злітною — посадкової смуги. Беручи на борт декілька сотень мандрівників, літак здатен переміщувати людей між континентами, перетинаючи повітрям моря та океани. Беручи до уваги, що на деяких напрямках ціни на квитки у потязі та літаку практично зрівнялось, авіаційні подорожі стають дуже популярними. Проте, як не сумно, аварії літаків не такі вже й рідкі, і згідно зі статистикою, кількість смертей складає 0, 05/ 1млн. Наслідки авіатрощ постійно освітлюються засобами масової інформації.
Залізничний транспорт
Аварії на залізниці швидше виняток, аніж правило. Досвід користування цим видом транспорту забезпечує максимальну безпеку транспортування та доставлення до місця призначення пасажирів та вантажів, довірені залізниці. Проте, аварії на залізничному транспорті теж трапляються, і статистичні показники надають цифру 0, 9 осіб, тобто на 1 млн пасажирів залізниці припадає 18 смертей, що значно менше показників смертельних випадків на інших транспортних засобах. Для об'єктивності слід зазначити, що статистичні дані об'єднують нещасні випадки, що стались не тільки у поїздах міжміського та міжнародного сполучення, але й смертельні випадки на приміських електричках та метро. Причиною залізничних катастроф зазвичай вказують технічні поламки та вплив людського фактора.
Розглянемо декілька прикладів катастроф, що трапились, та на основі аналізу причин аварій, складемо особисту думку, щодо безпеки користування залізницею. Статистику смертності від ЖД аварій зазвичай псують країни азійського регіону, де про безпеку руху знають лише з чуток. Проте, аварії стаються і в розвиненій Європі.
У Німеччині, країні в якій громадяни безумовно дотримуються всіх правил, сталося лобове зіткнення двох поїздів, в результаті чого загинуло 9 пасажирів та більше сотні людей отримали травми. Це підтверджує думку, що найновітніша сучасна залізниця не захищена від випадковостей, людських помилок та звичайнісіньких дурнів.
4 січня 2000 року, у Норвегії, дизельний пасажирський потяг, що прямував з міста Тронгейм до міста Гамар, біля селища Оста зіткнувся з місцевим потягом. В результаті загинуло 19 осіб. Причиною трощі стали відсутність на потягах належного зв'язку з диспетчером, та помилка машиніста місцевого потяга, який почав рух не на зелений сигнал семафора.
Ще більш жахливими стали наслідки залізничної катастрофи, що мала місце 3 червня 1998 року в Німеччині (муніципалітет Ешеде, Нижня Саксонія). Швидкісний поїзд ICE «Вільгельм Конрад Рентген» на швидкості 200 км/год зійшов з рейок і врізався в опору моста. Загинули 101 особа, ще 105 було поранено. Причиною аварії визнано «втому» металу на одній із колісних пар. Колесо вагона остаточно тріснуло, і поїзд зійшов із рейок Не менш трагічні події відбулись у Великій Британії (Лондон, Паддінгтон) 5 жовтня 1999 року, за 32 км від залізничного вокзалу Паддінгтон. Швидкісний дизельний потяг First Great Western лоб в лоб зіткнувся з приміським дизельним поїздом. 33 людини загинуло, 520 поранено по вині недосвідченого машиніста приміського потяга, який прийняв червоний сигнал семафора за жовтий та продовжив прискорення.
Франція, Нансі, 6 листопада 2002 року. Пожежа в потязі Париж - Мюнхен, непрофесійні дії провідника та незадовільна безпека потягу при недостатньому оснащенні Deutsche Bahn обладнанням для гасіння полум'я, призвели до загибелі 12 людей, 10 отримали травми. Угорщина, озеро Балатон, 8 травня 2003 року. Потяг, що прямував маршрутом Будапешт - Надьканіжа, на переїзді врізається в автобус, повний німецькими туристами. Дії водія автобуса, що проігнорував попереджувальний сигнал про наближення потяга, призвели до загибелі 33 осіб. Ще шестеро отримали травми.
На «Укрзалізниці» діють «Правила перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України», затверджені наказом Мінтрансзв'язку від 27.12.2006 № 1196. Україна, маючи розвинену мережу залізничних сполучень (понад 20000 км), теж зафіксувала випадки, коли порушуючи правила переїзду колій, водії автобусів та автомобілів створювали аварійні ситуації, під час яких гинули десятки громадян. Наприклад, велика аварія сталася у Полтавській області, біля станції Решетилівка. Водій вантажівки Daf, що перевозив тралом комбайн, виїхав на залізничний переїзд. Там він зіткнувся з товарним поїздом. Через ДТП потяга та вантажівки кілька поїздів прибули з запізненням.
Аварія на Житомирщині, коли 10 вантажних вагонів зійшли з рейок, перекрила шлях іншим поїздам у напрямку Козятина, яким довелось порушити графіки руху, чекаючи, або об'їжджаючи проблемний перегін. Причина аварії — аварійний стан колії, просідання баласту, проведення самобудів, застарілий рухомий склад залізниці. Та замість усунення цілого комплексу недоліків, керівництво «Укрзалізниці» тільки обмежило швидкість руху на перегоні — з 80 км до 25 км. Профільне міністерство, своєю чергою, прийняло рішення про продовження строку експлуатації вантажних вагонів до 50 років. Таким чином, ставлячи під загрозу великі вантажні перевезення (зерна, палива, будівельних матеріалів для того ж «Великого будівництва», іншу продукцію, яка йде на експорт), міністерство ставить під загрозу економіку України.
Ще однією помітною подією стала аварія с потягом Інтерсіті+. Сходження з рейок вагонів відбулися вперше за 10 років курсування швидкісних поїздів. Через службову недбалість посадових осіб регіональної філії «Придніпровська залізниця», на межі Дніпропетровської та Запорізької областей з рейок зійшли шість із дев'яти вагонів потягу Київ — Запоріжжя, але ніхто не постраждав. За службову недбалість знято з посад заступника директора, першого заступника начальника, головного інженера служби колії та інших керівників. Нагадаємо, що під час інциденту у вагонах поїзда перебували 88 пасажирів.
Протягом 10 днів фахівці МНС проводили рятувальні роботи на місці «фосфорної аварії», яка мала місце на Львівщині. Після закінчення робіт швидкість руху потягів на ділянці обмежили, а місце сходження позначили як «небезпечне».
Нагадаємо, що причиною аварії у Львівській області могли стати порушення при транспортуванні цистерн із фосфором. З рейок зійшли 15 вагонів, в яких із Казахстану до Польщі перевозили жовтий фосфор. Шість цистерн зайнялися. До зони ураження потрапили 14 населених пунктів, в яких мешкає 11 тисяч людей. Пресслужба компанії «Казахстанські залізниці» заявила, що аварія виникла внаслідок порушення під час ремонту колії. «Укрзалізниця» заяву казахстанської сторони ніяк не коментувала. Внаслідок масштабної катастрофи, у медичних закладах Львівської області перебували майже 100 осіб, які звернулися до медиків з отруєннями внаслідок аварії чи з підозрами на такі отруєння, з них 20 дітей. На подолання наслідків техногенної катастрофи урядом України було виділено чималі кошти.
Аварія на Хмельниччині, яка мала місце в районі станції Нігин, на щастя обійшлась без людських жертв, проте легкі травми отримали 6 осіб, 4 з них діти.
Грубе порушення правил здійснення маневрових робіт, хибні дії чергового по станції призвели до ситуації, за якої сталося зіткнення пасажирського поїзда №139 Кам’янець-Подільський з маневровим локомотивом вантажного поїзда.
Аналізуючи жахливі наслідки катастроф на залізничному транспорті, стає зрозумілим, що не зважаючи на локацію подій, основною причиною аварій є люди, їхня недбалість та неналежне виконання своїх службових обов'язків.
Розвиток технологій, збільшення швидкостей локомотивів, впровадження новітніх досягнень вимагають від працівників залізничного транспорту чіткої роботи. Найменше порушення службових інструкцій можуть мати фатальні наслідки. Роль залізничного транспорту в обслуговуванні народного господарства визначає необхідність точного виконання його працівниками чинний у галузі правил, наказів, інструкцій та інших нормативних актів, оскільки їх порушення створює загрозу безпеці руху поїздів і маневрової роботи, може призвести до тяжких наслідків для життя та здоров'я громадян, незбереження вантажів, завдати шкоди навколишньому природному середовищу. В умовах військових дій, нехтування правилами внутрішнього контролю — недопустима помилка, що може призвести до численних людських втрат.
Відповідно до ст. 276 КК України, порушення працівником залізничного, водного або повітряного транспорту правил безпеки руху або експлуатації транспорту, а також недоброякісний ремонт транспортних засобів, колій, засобів сигналізації та зв'язку, якщо це створило небезпеку для життя людей або настання інших тяжких наслідків, карається ув'язненням, строком до трьох років. Але при тяжких наслідках порушень посадових обов'язків, якщо вони спричинили загибель людей, частина 3 цієї статті передбачає більш жорстке покарання — до позбавлення волі на строк від п'яти до десяти років. Звичайно, покарання винуватців аварій на залізниці повинно бути незворотнім, але треба пам'ятати, що людські життя для нас — головна цінність.
Подорожі залізницею, незалежно від їх тривалості, повинні бути еталоном безпеки та комфорту, залишати по собі тільки приємні спогади. Україна, невпинно рухаючись до Європейського союзу, неодмінно впровадить нові правила, що сприятимуть підвищенню ефективності діяльності «Укрзалізниці».
Огляд найновіших технологій у сфері залізничних систем
Різниця між залізничними системами України та Європи: проблеми інтеграції