• Расписание поездов
• Блог
• Жіночі купе в Україні: плюси, мінуси та нюанси впровадження

«Укрзалізниця» останнім часом впроваджує нові опції для своїх пасажирів, що наближає комфорт перебування у вагоні поїзда до європейського рівня. Попри всі складності та недостатнє фінансування, що виникли внаслідок збройної агресії РФ проти нашої країни, залізничники роблять все можливе, щоб користування послугами УЗ було безпечним та приємним.

Останнім часом у соцмережах виникла дискусія, що стосується планів «Укрзалізниці» запровадити окремі вагони для жінок. 

Проблема безпеки подорожей жінок у потягах далекого сполучення викликала суттєвий інтерес серед населення, обговорення призвело до оформлення петиції на сайті Кабінету міністрів України. Даним зверненням до уряду, пасажири «Укрзалізниці» висунули вимогу про включення в поїзди дальнього сполучення хоча б одного вагону для жінок. У тексті петиції вказано, що на довгих маршрутах, коли є необхідність сну у купейних чи плацкартних вагонах, пасажири можуть відчувати дискомфорт через пасажирів протилежної статі. На цій підставі запропоновано створити жіночі вагони у потягах, які слідують маршрутом довше за шість годин.

Опублікована 15 травня петиція викликала потужний резонанс серед інтернет-користувачів, які почали активно висловлювати свої думки стосовно фактів насильства над жінками.

Станом на 19 травня, на користь гендерно-сегрегованих вагонів, петицію підписали 9,5 тисяч громадян. Небайдужі українці за короткий час зібрали 24 тисячі підписів з 25 тисяч, необхідних для початку розгляду петиції.

Адже не секрет, що ситуація з попутниками — це своєрідна лотерея, і отримати сусідів по купе, що поводяться іноді неадекватно, а часом і зловживають спиртними напоями — цілком реальна картина. 

Пасажири, що мають негативний досвід таких ситуацій вказують, що навіть чоловікам доволі складно контролювати таку ситуацію, стосовно ж жінок — годі та казати. Непоодинокі випадки неприйнятної, нав'язливої поведінки з боку чоловіків, умисні дотики, навіть зафіксовані випадки зґвалтування у купейних вагонах — всі ці факти потребують негайного вирішення. 

Але, як у кожному обговоренні проблеми безпеки подорожі жінок, з'явились дві протилежні думки щодо доцільності введення послуги окремого вагону для жінок.

Підтримка проєкту 

На думку тих, хто беззаперечно підтримує петицію про нововведення УЗ, безпека жінки полягає не тільки у відсутності потенційно агресивних чоловіків, але й у деяких особливостях подорожі на далекі відстані. Адже жінці потрібно переодягнутись, абсолютно розслабитись, привести свій зовнішній вигляд до нормального, на її погляд, вигляду, провести деякі інтимні процедури, що не передбачають присутності сторонніх, а особливо чоловіків. «Жіноче купе» - це окремий простір, де жінка може, скажімо, не соромитись поправляти бюстгальтер, що дійсно міг би сприяти психологічно комфортнішій подорожі. Щоб мати змогу не бути обмеженою у своїх діях, більшість пасажирів жіночої статі готові сплатити певну суму до вартості стандартного квитка. За час обговорення проблеми безпеки подорожі жінок, висувались додаткові пропозиції, що теж мають відношення до теми комфортної поїздки. Зокрема, пропонувалось висаджувати з потяга з адмінштрафом усіх нетверезих пасажирів, карати за вживання алкоголю та обмежити любителів покурити в тамбурі. Виявляється, що багато жінок в Україні мають досвід сексуалізованого насильства та домагань під час подорожей поїздом, однак досі воліли здебільшого про це мовчати через неоднозначну реакцію суспільства. 

Отже, наразі стає актуальною присутність поліційного наряду безпосередньо у потязі, наявність спеціальної тривожної кнопки у купе. Є пропозиції зі створення оперативної тривожної групи, що складається з представників поїзної бригади. 

Проти проєкту 

Але існує і протилежна позиція стосовно окремих вагонів для жінок. В основному це ті, хто вважає, що намагання відділити жінок від чоловіків, не що інше, як сегрегація особи по гендернім (статевим) ознакам. Окрім того, розділяючи жінок та чоловіків, ми виносимо загальний суспільний вирок чоловікам за їхньою статевою належністю, та змушуємо їх сплачувати певну ціну за дії, яких вони не скоїли. За таких умов, чоловіки почнуть відчувати, що суспільство упереджено їх таврує, а це вже проблема соціального характеру. Прихильники такої позиції пояснюють, що жінки, борючись за свої права, вимагали рівності. Але, досягнувши своїх цілей, жіноче суспільство робить крок назад, кардинально ламаючи стереотипи фемінізму. Окремі вагони для жінок — це крок назад в намаганні феміністок отримати рівні права з чоловіками. 

Висловлюються пропозиції щодо подорожей жінками автомобілями або ж потягом, у супроводі супутника — чоловіка, що дозволить виключити випадки гендерного насильства. Ну що ж, така думка має право на існування. 

Але ж, з другої точки зору, окремі туалети, чи скажімо, окремі палати в лікарнях для жінок та чоловіків, кімнати в готелях чи гуртожитках не трактуються, як ознаки сегрегації? «Укрзалізниці» потрібно провести величезну роботу, щоб дійти до компромісного рішення, яке сподобається більшості пасажирів жіночої статі. Проблему треба вирішувати коригуючи її причини, та покращуючи роботу правоохоронців. До того ж давно відома істина, що швидкі та легкі рішення завершуються ще гіршими наслідками.

Окремою проблемою залишається і подорожі жінок з дітьми, не слід забувати й про жінок трансгендерів (адже ми повинні проявляти толерантність до всіх). 

Звичайно, в умовах військової агресії проти нашої держави, виділяти окремі вагони виключно для подорожі жінок — занадто дороге задоволення.

Отож, не відмовляючись від ідеї роздільних поїздок, залізничники проводять пілотний проєкт зі створення окремих купе для жінок. Продаж квитків у такі купе вже розпочато з 30 червня 2023 року, з використанням спеціального застосунку УЗ. До речі, слід нагадати, що досвід зі створення окремих купе для жінок, вже існує.

Ще у 2010 послуга по продажу квитків в окремі, призначені виключно для жінок купе, вже проводилась. Керівник з комунікацій та маркетингу пасажирського напрямку «Укрзалізниці» Олександр Шевченко повідомив, що раніше, послуга «жіночих купе» не мала попит, хоча ціна на квиток в таке купе не була більшою. Повторна спроба запровадити «жіночі купе» у 2012 році теж не зайшла підтримку населення та схвальних відгуків на той час.

На сьогодні, функція придбання квитків через застосунок перевізника буде передбачена в одному з наступних релізів. Представник УЗ пояснив, що насамперед компанія протестує нововведення впродовж декількох місяців, а вже тільки після цього, разом з громадою і фахівцями ухвалить рішення, чи робити їх постійною практикою. Для цього потрібно розробити IT-рішення, внести певні зміни до нормативних актів. 

Рішення буде прийнято тільки після консультації з юристами, міжнародними та українськими громадськими організаціями. На відміну від 2010, коли про окремі «жіночі» купе майже не було відомо загалу, інформація про таку послугу буде розповсюджуватись. Надалі, успіх проєкту залежить від критерію попиту та відгуків на нововведення.

Радниця з прав людини у правозахисній організації ZMINA Наталія Охотникова вважає, що надання пасажирам права вибору робить наше суспільство більш дорослим на довготривалу перспективу. На її думку, ідея створення жіночих купе сьогодні на часі, оскільки вважає, що йдеться насамперед про безпеку жінок. 

Слід зазначити, що ідея створення окремих для жінок вагонів чи місць у поїздах — тема не нова і регулярно викликає жваві суспільні дискусії в різних країнах світу.

Так вже склалося, що послуги з надання окремих місць та вагонів для жінок, найбільш розповсюджені в країнах Азії — в Індії, Малайзії, Індонезії тощо.

А в Ізраїлі ця послуга призводила до численних скандалів, апогеєм яких став розгляд у Верховному суді цієї країни. 

Були спроби запровадити «жіночі вагони» і в Японії, ще у далекому 2000 році. Навіть одне невелике опитування показало, що зі 155 японок, 48% зазнавали харасменту в транспорті. Впровадження в Токіо пілотного проєкту знизило кількість повідомлень про непристойну поведінку на 3%. Натомість кількість повідомлень про домагання збільшилась на 15-20% на двох лініях метро, де ввели практику вагонів для жінок. Попри те, що ідею окремих вагонів підтримували 70% японок, агресивних дій уникнути не вдалося. Зокрема, у 2018 році група чоловіків увірвалися до вагона метро та протестувала проти дискримінації. Аналогічні ситуації склались і в Південній Кореї, де проєкти по роздільним поїздкам розпочиналися в 1992, 2007 та 2011 роках.

Отже, проблема є навіть у технологічно передових країнах. Проте, японський досвід дав відповідь на одне важливе питання. Виявилось, що сегрегація в громадському транспорті дійсно вплинула на зниження рівня випадків домагання, і це позитивний результат. Проте, як показала практика, більш ефективними стали посилені патрулювання поліції, камери відеоспостереження та встановлення тривожних кнопок.

У Європі, роздільні місця для жінок та чоловіків під час подорожі залізницею, теж пройшли певні випробування. У Великобританії від такої практики відмовилися ще в 1977 році, німецька залізниця проводила експеримент по роздільній системі у 2016 році, на маршруті поїзда сполученням Лейпциг-Хемні. За оцінкою опитування, що провела «Deutsche Welle», більшість жінок вітали таку ініціативу.

Проте, з часом суспільні оцінки розділились, і компанія-оператор Mitteldeutsche Regiobahn DW повідомила про відмову від практики жіночих купе, та припиненню надання такої послуги.

Беручи до уваги досвід європейських перевізників, «Укрзалізниця» робить відповідні висновки, і на сьогодні 15% вагонів, що перебувають в активному використанні — оснащені камерами відеоспостереження та кнопками виклику провідника. Такий комплекс захисних заходів сприятиме невідворотному покаранню за будь-який доведений прояв домагань. У тестовому режимі реалізуються квитки до жіночих купе у поїздах чотирьох напрямків. Після аналізу лідерів за кількістю зареєстрованих скарг та конфліктних випадків з участю жінок із початку року, «Укрзалізниця» визначила такі маршрути:

№81 Київ – Ужгород; 

№41 Дніпро – Трускавець;

№75 Київ – Кривий Ріг;

№15 Харків – Ясіня. 

В майбутньому планується збільшення маршрутів, але відомо одне — це будуть маршрути дальнього сполучення. Квитки у «жіночі» купе реалізуються через додаток УЗ, їх можна також бронювати. Максимальна кількість квитків, що можна придбати до таких купе, стандартна — на 4 особи. У додатку, поїзди з окремими місцями для жінок, відповідно марковані. Посадка у вагони з такими місцями відкрита виключно для жінок, та жінок з дітьми до 6 років (дітей обох статей). 

Голова правління «Укрзалізниці» Євген Лященко постійно підкреслює у своїх заявах, що пріоритетом в діяльності вітчизняної залізниці залишається допомога жінкам почуватися комфортніше та безпечніше під час поїздки. Звичайно, знайдуться і такі, що вважатимуть подібні нововведення непотрібними, саме тепер, коли Україна докладає всіх зусиль для подолання ворога. 

Але ми повинні пам'ятати головне — для нас життя кожного громадянина чи громадянки найбільша цінність, і нехтувати цим скарбом ми не можемо.